油臭い話

Vespa君がウチに来て早や1年になりまして，それにまつわる石油臭い話を覚え書きしておきます．
思えばこの1年，月に2K 円のガソリン代も渇々な赤貧の中，1L 250円の安物オイル混合燃料にもめげず，東奔西走してお金の工面に駆け回ってくれた Vespa 君には，頭が下がり過ぎて地面にめりこむ気ぞ致しますね．

# 混合と言うと豪くマニアックな印象があるかも知れませぬが，ホンの40年前までは，そこいらのオバハンとて日常使うスクータには混合燃料を入れておったわけで．取扱難易度で言えばカップラーメンスープの液体と粉末混合や，フルーチェと牛乳の混合より遥かに容易であります．まして大豆大臣のところで買ったメジャーボトルを使えば婦女子や児童にも易々たるもの．実に便利な世の中になったもので．

しかしながらウチだけの話，このオイル - SUMIX (住商石油) - は，結局のところ Vespa 君とは少々相性芳しからざる模様．
いや，250円/Lの安物だから言うのではない，これでも JASO(エンジン油規格普及促進協議会) グレードは FC ですから品質が悪いわきゃないのでして，仮にこの品質に問題があるとするなら工業規格の制定意義自体が問われます．

しかしながら設計製造旧式にして低回転低出力大クリアランスの Vespa エンヂンを街中で頻繁に始動停止を繰り返す我が走行パターンでは，SUMIX は往々にして排気中のオイルが燃え切る温度にまでに至らぬこともあるようで，低温低負荷の条件ではやや白煙が多い傾向があると見えます．まぁ FC 規格品とて各社夫々の特性があるのは仕方ありますまい．目下のところは残留タールやカーボンつまりなどの不具合は出ておりませぬし，充分な暖機後であれば割合に良好なのですが．

【以前に乗っていたオリジナル深緑色のNSR250R】

これは根拠薄弱な勘ですが，SUMIX は，’89年 NSR250R(MC18) あたりに使うと相性が良い気が致します．一方同じ FC グレードでも，現行の HONDA 純正ウルトラ2スーパー (実売400円/L程度) を試した時は，もっと燃え切りが良いようでしたから，ワタシが Vespa を使う場合はウルトラ2スーパーの方が向くか．とも思えますな．

それにしても250円/L の安物オイルが JASO-FC グレードというと，何やら FC と云うのがエライのかショボいのか曖昧になってまいりますが，Vespa 君が現行車種だった1970年代の頃の記憶と較ぶれば，当時とは比較にならぬ高性能オイルということになりましょう．

ナニブンにも当時はルブローレンや Shell 2T などの古色蒼然たる60年代ブランドオイルさえ濛々と現役だったのみならず，YAMAHA は Autolube (もちろん赤油)，スズキも赤油 CCIS が厳然と主流で，やっと緑油が店頭に現れて来た頃，HONDA はそもそも MT 125/250しか2st.車がなかったので問題外，Kawasaki 純正オイルなぞ見た事もなく，極く稀に Bel-Ray や Pentalube なぞ使う人が居れば大富豪．

ところがいざオイルを択ぶ段になると，肝心の2st.オイルの品質規格自体があって無きが如しで何の目安にもならず，単に高ければ良かろうという希望的観測や　…品質と原価と売値とが正比例しておれば万事結構なのですが，色々な大人の事情でそうは問屋が卸さぬ…　またはアヤフヤな口コミ伝聞に頼る等，甚だ頭の悪いオイル選びしか出来なかったのでした．
それにひきかえ今は，ちょっとぐぐればグレードは勿論，粘度も引火点も粘度指数も大方はスグ解ります．実に便利な世の中になったもので．

現実に当時の街には未だ時々クタビレた YAMAHA YDS-1 (5％という矢鱈に濃い指定混合比) なぞが発煙筒のように煙を吐いて走っておったりしましたからなぁ．
5％と言うと，YDS-1のガソリン満タンは約15L だったと思いますので，給油ごとに750ml もの赤油をドボドボ混ぜるわけでして，如何に凄い煙か想像されたい．それだけ大量に入れたら焼き付くことはあまり無いかも知れませんが，…いや，それでも焼き付く事は珍しくなかったのですが…もし今あんなに煙を吐いていたら下手すりゃ整備不良で捕まるのでは．

方や当時の Vespa の取説を繙けば，実用車だけに要求仕様は至って穏健でして，ESSO 2T 等を2％混合が指定ですが，これは FB グレードですから，現代で70年代の Vespa を混合で使う場合，FC グレード以上であれば基本的な要求性能は満たしておる…どころか過剰性能間違いなし．その中でも Vespa のエンヂン特性や我が運転条件を鑑みて，引火点温度の低目のものを選べば良いという首尾になりましょう．

ついでに現代の上級グレードの方をも見てみますと，JASO 最上位 FD グレードで手頃な製品と申せば，実売800円/L 台の現行 YAMAHA 純正 Autolube Super か，乃至は中京化成の “ペリコ2サイクル FD”，トヨタの “キャッスル2サイクル FD” などがあるようですな．キャッスルFD は見た事が無いが，中京化成は静岡市内に営業所があった筈．

# 噂に聞く格安高品位の “ピットペンFD” や “サクラスーパーマチックFD” は静岡県東部には販売店がなく極めて残念．特に Pitt Penn は400円/L 以下の値段で FD グレードの上に，スペックシートを見ると引火点温度を低くとってあるようで，Vespa に向く可能性は大ならんか．

ところで YAMAHA 純正2st.オイルには一寸した不思議がありまして，一番高い Autolube Super “RS” は，安い方の “Super” (FD) より1グレード低い FC なのですな．これは単に JASO 認定の都合かとも推測されますが，売る側はともかく買う人の方は，このグレード逆転現象が気にならぬのでしょうかね．
まぁ先に挙げた JASO のサイトで規格仕様を読めば明白ですが，割に性能差が大きいのは FB と FC の間で，FC と FD の差は清浄性能要求だけで潤滑性や発煙性は変わりませぬので，気にし過ぎても意味は無いと言えばその通りである．

【2007.05.07 追記】
何気なく YAMAHA の技術論文を見ておりましたら，「2 ストロークエンジンオイルのベアリング潤滑性についての研究」というのが目に留まりまして読んでみますに，排気系の閉塞性指数を向上させるために必須な “ポリブテン” という基材があるのですが，どうもコレが多すぎるとベアリングの潤滑性は悪くなる．という実験結果があるようですな．
掻い摘んで言えば，マフラーやエキゾーストポートにカーボンやスラッジが溜りにくいオイルほど，潤滑性は劣る傾向にある．との由．邪推するに，YAMAHA がオートルーブスーパー “RS” を FC グレードで留めているのは，そういう理由もあるのだろうか．とも思ってみたりしたことでした．

とは申せ Vespa の場合，もとより潤滑性要求は厳しくはないので，それよりむしろ排気系閉塞性やスモークレス性を重視して択んで構わないという事情は変わりませぬが．
【/追記】

何れにせよ「い」自身は800円/Lもする高価なオイルを Vespa 君に食わせる程の甲斐性はございませぬ．まして著名メーカの高級オイルなど，なまじ以前の仕事の関係で仕入値を知っておるため，尚更そのような贅沢な気持は起らぬ．
というわけで，

既に4L缶998円で買っちまったので最後まで使う所存．なぁに，もしカーボンがつまっても取ればよろしい．
いや，つまっては面倒臭いが，つまるところエンジンオイルなぞは大した問題ではないのでありまして，むしろ事を急ぐのは乗り出し1年を迎えて劣化著しいミッションオイルの交換であります．

1年前に入れたのは，近くのホームセンタで買って来た398円/Lの Castrol GTX 10W-40なのですが，これは典型的な「安かろう悪かろう」でして．多寡が1年でシフトタッチがスッカスカの節度皆無，ちと油断するとギヤを飛び越すわスッポ抜けるわと成り下がりまして甚だ頂けない．

本来の PIAGGIO の指定は30番シングルなれど，近所にはシングル油は売っておりませぬので，代わりに30番シングルを大凡マルチグレードの粘度に換算すると10W-40と15W-40の間ぐらいになろうかと存じます．則ちこれ粘度を誤ったわけではなく，単にヘボい製品を択んだワタシの手落ち．しかし，

まだ500cc ほど余っているので今回も使う所存．なぁにまたヘタったらすぐ換えればよろしい．所詮は250cc 程度しか要さぬゆえ．

然るに，Vespa のオイルドレインボルトには罠があり，頭が11mm で M8という変なサイズなのはまだしも，ドレインガスケットが粗悪なる紙製なのであります．これは当然ながら再利用は出来ませぬし強度や耐久性もいささか疑問無しとはしない．さらにケシカラヌことにそのくせ結構高い．

そこで代用品として，適当なM8の銅ワッシャを15円で求めて参りましてガスコンロで赤め，水に放り込んで焼きナマして使ったわけなのですが…

#なぜ態々焼きナマしたかと申しますと，ガスケット用でない銅ワッシャというのは，硬度が軟鉄よりやや柔らかい程度でして，そもガスケットというのは自らが潰れて密閉の役を成すものでありますれば，素材が硬くてはよろしくありませぬ．
とは言え，買って来たモノが元々ガスケット用かどうか不分明な上にテキトーな焼きナマしですから，ちゃんとナマったかどうかは不確か．本来の「い」ならそんな初歩的な作業でミスる筈は無いが，最近は脳味噌にも腕にもヤキが回ってるでのぅ…

…などと考えつつ，ちゃっちゃとオイル交換を済ませたところで閃きました．もっと良さげなモノがあった．なぜ早く思い付かなかったか．やはり脳味噌にヤキが回ったか．ともかくそれは，

電工用丸形圧着端子28円であります．圧着端子ですから素材は軟らかい銅に決まっておる．形は殆どワッシャのようなものであるし，余分なところは切れば宜しい．足の爪を切る程度の難易度ではないか…となると持ち前の厄介な論理実証根性が勃然と湧き上がり，

文字通り爪切りで切ってソッコーで入れ替えました．オイル15ccばかりを無駄にしましたが大事ない．
結果は，と申しますと，当然ながら一滴の漏れも滲みも無く，シフトタッチも正常に戻って何の支障もございませぬ．めでたしめでたし．

……さて，ここまで延々と読んで下さった根気強い方には気の毒ながら，然るべき店に行けば，M8のガスケットワッシャなんざ，30枚で230円…則ちオイル交換15回分，ということは約10年分… などというタダ同然の値段で売っておりますよ．
つまり上記は，あくまでもそういう店が近くに無い辺境住まいのワタシの便法ということでございます．
以上，お付合い頂きお疲れ様でした．

#ガスケットワッシャと言えば，個人的には数回の繰り返し使用が可能な NDK のシールワッシャーに関心がございますね．ドレインガスケットはともかく，メインテナンスインターバルの短い旧車の油圧ラインなどに使えば，さぞ便利ならん．
尤もワタシ自身は，もうそういう重整備をすることも無いでしょうが．

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